重磅!厦门交通或迎巨变!厦门拟引进智轨列车

2018-06-12 13:21:35
摘要| 好消息!厦门正考虑引进智轨列车

  说起厦门BRT

  大家一定非常熟悉

  但是,未来

  你乘坐的BRT可能就会变成这样子↓↓

  无需轨道

  自动驾驶

  运力更强

  太炫酷了有木有?!

  这种以前仅存在科幻电影里的画面

  已经成为现实!

  它就是智能列车!



  现在。。。

  @所有厦门人

  有一个超棒的好消息

  ↓↓

    厦门正考虑引进智轨列车

  在10日举行的

  “2018两岸绿色交通发展论坛”上

  展出了一列智轨列车模型

    

   这种智轨列车亮点多多:

    它不仅运行起来没声音

  而且车身下没有轨道

  车上方没有“小辫子”(受电弓)

  厦门市交通运输局副局长师强透露

  今年,厦门市将考虑建设

  长度为3公里的智轨列车试验段

  通过运行情况再决定是否推广使用

  为什么要引进智轨列车?

  地铁属于大运量,公交属于小运量

  智轨列车属于中运量

  引入可填补厦门公共交通中运量的空白 

  智轨列车“亮点”多多:

  ▶绿色静音:它运行起来没有声音,车身下没有轨道、车上方没有“小辫子”(受电弓)。

  ▶节能环保:使用自身电力驱动,充满电一次可跑50公里,快充10分钟可续航约25公里,最高车速70公里/小时。

  ▶智能驾驶:其通过车载PIS、CCTV、车载GPS定位等系统与控制中心、地面信号系统双向通讯,对车辆及行驶状态实行监控。

  ▶载量超大:三节编组智轨列车最大载客人数307人,比BRT100人的运量大,比地铁500人以上要少。

  厦门市交通运输局副局长师强:

  “我们这次不仅把车子引进来,产业也要引进来”。

  厦门在发展智能轨道交通上,有得天独厚的条件。

  目前,智能轨道面临的最大问题即是路权问题,厦门BRT拥有专有路权,许多企业都想在厦门做试点。

  师强透露,在5G技术的支持下,未来,厦门BRT上极有可能最先采用无人驾驶的技术。

  关于智轨列车,你想知道的都在这里

  5月8日,全球首条智能轨道快运系统示范线——株洲智轨A1线路(首期)在湖南株洲城区开通试运行。

  它形似地铁,却不是地铁。

  智轨列车车厢内饰与地铁相似,电子显示屏及时提示到站位置。

  中车株洲电力机车研究所有限公司相关负责人介绍,智轨列车的“脚”是若干组胶轮,也就是说,它无需轨道就能跑。

  这大大降低了建设成本和周期:根据湖南株洲已开通的全球首条智轨列车线路测算,其造价为每公里3000万元到4000万元,而有轨电车造价普遍在每公里1亿元以上。

  而且,智轨列车不用挖隧道,不会对城市造成影响,它通过识别路面上的标线,就可以行驶。

  城市道路为智轨列车设定了专用车道。

  智轨车辆采用中车株洲所自主研发的“虚拟轨道跟随控制”技术。

  智轨列车的“肚量”也不小。以三节编组的智轨列车为例,其车长31.65米,车宽2.65米,最大载客人数307人,最高车速70公里/小时。

  在运量方面,其比常规公交或BRT50人-100人的运量大,比地铁的500人以上要少,“引入智轨列车,将弥补我市中运量公交系统的空白。”一位业内人士说。

  智轨列车通常3节编组的载客量可超过300人,与同区段的有轨电车大致相同。

  对于“智轨列车较长,转弯半径会不会很大进而影响适用性”这一问题,中车株洲相关负责人说,智轨列车的车轴很多,每个轴都能转向,通过先进的控制技术,所有的轴实现协同转向,最小转弯半径为15米,和常规公交车差不多。

  在技术方面,智轨列车使用自身电力驱动,节能环保,“充满电一次可以跑约50公里。”该负责人说,“大家不用担心充电的问题。白天,可以使用站点的充电装置快充,充电10分钟可续航约25公里;夜间停在首末站用充电枪慢充,可以延长电池寿命。”

  站台上的两个“小翅膀”就是它的充电装置。

  另外,智轨列车的“智”还体现在自动驾驶方面——其通过车载PIS(乘客信息系统)、CCTV(监控系统)、音频信息系统、车载GPS定位等系统与控制中心、地面信号系统双向通讯,对车辆及行驶状态实行监控。

  技术人员告诉记者,一般而言,驾驶员的招聘上需要有A1驾驶证,此外还需要经过两个月至三个月的培训,考取P驾驶证。

  智轨列车驾驶室的仪表盘。

  驾驶室内,司机基本全程不用操作方向盘。

  中车株洲相关负责人表示,厦门的BRT最适合智轨列车,“BRT硬件指标完全符合智轨列车运行要求。”他说,“目前厦门BRT每天30多万人的运量已经满负荷,使用智轨列车可以直接提升运力。”

  除了智轨列车

  10日的论坛上还有好消息↓↓

  今年厦门将建成两条公交专用道

  在绿色交通发展上,

  厦门始终坚持公交优先原则。

  师强说,今年年底

  厦门将建成湖滨南路、嘉禾路

  两条“一纵一横”的公交专用道

  早高峰和晚高峰阶段

  公交专用道仅允许公交车通行

  目前

  早高峰和晚高峰的具体时段

  还在探讨中

  “翔安隧道、海沧大桥比较堵,该模式成功后,可能会推广到这两个地方。”公交车运量大,通过节省路上时间,可以让市民感受到公共交通的便利。

  值得一提的是

  与以往公交专用道概念不同

  此次公交专用道的建设

  可以让公交真正快起来

  厦门公交集团董事长陈卫文介绍

  通过智能系统

  当公交车快行驶到红绿灯处时

  灯控系统自动感应

  红灯将自动变为绿灯

  仅让公交车通行

  目前,金龙客车已经按照5G标准生产公交车,灯控等系统也面临改造。

  陈卫文说

  通过网联系统

  把车和路、车和车、车和站之间关联起来

  未来公交车可以紧贴路沿石停靠

  还不会摩擦到车身

  乘客上下车更安全!



 



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