6月17日，全国第三条、厦门第二条海底隧道——海沧隧道试通车。据市交通运输部门昨日提供的“满月”数据显示，这条通道极大缓解高峰期厦门西向进出岛交通压力，在“四桥两隧”新格局下，跨岛交通日均车流量有所上升，出行需求进一步释放。
相关数据显示，试通车以来，海沧隧道车流量逾80万辆次，海沧大桥月车流量从约470万辆次下降到约440万辆次，早、晚高峰拥堵指数降幅明显。
作为厦门西向进出岛跨海通道，海沧隧道建设的一个初衷，就是为了缓解海沧大桥超负荷通行压力。
厦门市交通运行监测指挥中心(以下简称“市交通局监测中心”)提供的数据显示，一个月来，海沧隧道车流量逾80万辆次，日均约2.76万辆次。与之同方向的海沧大桥，月车流量从约470万辆次下降到约440万辆次，下降幅度约为7%；日均车流量约14.65万辆次，下降约1万辆次。
“7%”“1万辆次”的数据看似不大，但如果将数据收集范围缩小，便能看出端倪:下降的车流，大多数集中在早晚高峰，高峰时段拥堵指数降幅明显(详见右侧数据)。
不过，海沧大桥目前的车流量仍处于超负荷状态，随着市民出行习惯的改变，海沧隧道的“分担”作用或将日益凸显。
同时，我市跨岛通道建设仍在稳步推进。“比如，厦门大桥‘四改六’已经实现半幅通车，正在建设的第二东通道(翔安大桥)，计划在近期吊装首段钢桥箱梁，正式进入上部结构建设。”市交通运输局相关负责人说，上述跨岛交通项目，将“接力”在明年上半年、明年底完工投用。
市交通运输局分析，作为厦门本岛北部片区与海沧区的跨海通道，海沧隧道逐步成为新阳、马銮湾片区居民的出行首选。家住海沧万科城、在机场工作的市民王军逸，自隧道开通后，上下班再没有走过其他跨海通道，“通勤时间从一两个小时，变成稳定可控的25分钟。”他说。
此外，随着地铁2号线凝聚效应的增强、公交接驳线路的不断优化，不少市民改选公共交通出行，对缓解海沧大桥通行压力也起到了积极作用。
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