根据厦门晚报消息，近日，市自然资源和规划局制定了《轨道站点与常规公交、慢行交通一体化规划导则》。
既明确技术指标
又明确各阶段实施主体
《导则》内容包括轨道交通一体化设施管控机制及技术指标，包含对轨道车站、慢行交通、常规交通以及小汽车、出租车、市政及便民服务等设施设置的相关要求，改变以往只注重技术指标的做法，将如何全流程落实规划管控作为重点，做到既明确技术指标，又明确各阶段实施主体。
《导则》既可作为规划设计单位编制相关规划与设计的技术指南，同时也是规划、交通、市政、建设等职能部门在组织编制、论证及审查规划设计方案时的工作指引，可适用于全市轨道交通线路规划、工可、设计、运营等各阶段交通一体化设施的规划与设计。
站点周边地块
应优先控制接驳设施用地
《导则》提出，在开展轨道交通线路或沿线片区详细规划时，应依据轨道线网规划、轨道建设规划及相关专项，落实公交场站、停车换乘路网密度等需在空间规划层面管控的道路交通设施，站点周边地块应优先控制接驳设施用地，主要包括公交场站与停车换乘设施。
《导则》鼓励结合轨道交通站点形式打造立体化、多层次的步行系统，轨道交通站点利用天桥过街的，宜加装电扶梯、遮阳挡雨设施等;利用地面过街的，人行横道距离城市轨道交通站点出入口的距离不宜大于50米。
公交站与地铁出入口
距离不宜大于50米
《导则》提出，应结合公交线网规划布局设置公交停靠站，合理控制换乘距离。公交停靠站宜布置于轨道站点出入口下游，距离不宜大于50米，最大不应超过100米。
此外，《导则》还提出，在交通枢纽、公建配套、商业文化中心等人流密集区，宜与轨道交通主体同步规划设计步行连廊，无缝衔接轨道交通站点与周边建筑、骑楼以及非机动车停车场、公交停靠站、公交首末站、小汽车上落客区、停车换乘设施、公共服务设施等。
市自然资源和规划局表示，下一步将与相关部门协调发力，逐步推进轨道交通站点周边衔接设施的落地实施，助推城市轨道交通、常规交通、慢行交通网络融合发展。
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